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HK-Street-name-plate-left Aberdeen Tunnel
香港仔隧道
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AberdeenTunnel
黃竹坑端入口
舊稱 跑馬地隧道
Happy Valley Tunnel
道路結構資訊
起點連接道路 黃竹坑道
終點連接道路 黃泥涌峽天橋
總長度 1.85
行車方向 南北雙向
沿線地區 南區灣仔區
所屬幹線編號 HK Route1
通車日期 1982年3月12日 (北行)
1983年3月14日 (南行)
使用情況資訊
車速限制 公里/小時

香港仔隧道香港島唯一行車隧道,穿過聶高信山,貫通黃竹坑銅鑼灣,連接黃竹坑黃竹坑道跑馬地黃泥涌峽天橋;1979年動工,兩條管道分別於1982年及1983年啟用。 收費廣場設於黃竹坑舊圍故址,共有12個收費亭,其中8個為人手收費亭,餘下4個(南行的1、4號和北行的9、12號)為快易通專用自動繳費亭。隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道,啟用初期是先通行北行管道,實行單管雙程行車,一年後南行管道才開放使用。 由於南區尚未有鐵路連接,故這條隧道成為南區居民來往市區重要依賴。2001年,香港仔隧道平均每日行車量達58600架次。

歷史編輯

香港仔隧道於1970年代倡議興建,至1979年開始動工。1982年3月12日,現時用作北行的隧道管道首先通車,採用單管雙程行車。最初香港仔隧道服務時間不長,晚上22:30便會關閉。1983年3月14日,南行隧道管道通車。1984年12月20日,香港仔隧道延長服務時間至全日通車。

交通擠塞問題編輯

每逢繁忙時間,香港仔隧道往灣仔方向都會非常擠塞。因此管理當局會將隧道間歇性封閉,在黃竹坑收費廣場禁止車輛通行以疏導隧道內的車輛(稱為「間封」)。另外,在南區通往香港仔隧道的主要道路,如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等,都設有指示,於擠塞時提示司機使用其他道路。而香港仔入口有燈號提示駕駛者左線或右線有擠塞。 香港仔隧道是香港仔、鴨脷洲和黃竹坑往銅鑼灣和兩條海底隧道主要道路,但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道本身的容量不足造成,而是出口道路如海底隧道、跑馬地區、天樂里或告士打道的擠塞倒塞至隧道內引致,因此擠塞問題仍沒有根本的解決方法。 為防止香港海洋公園水上樂園於1999年結業當日爆發之香港海底隧道、東區海底隧道及銅鑼灣的擠塞情況重演,東區區議會及灣仔區議會在2006年11月計劃,2010年在東區走廊和堅拿道天橋架設電腦警告牌,以提示駕駛者改用英皇道、高士威道往來銅鑼灣及香港仔隧道,以減少出現擠塞的機會。

使用狀況編輯

香港仔隧道巴士站列表(由南至北)
分站 位置 備註
香港仔隧道收費廣場香港仔隧道收費廣場小巴中途站
香港仔隧道收費廣場香港仔隧道收費廣場巴士中途站

道路平面圖編輯

圖集編輯

參考資料編輯

相關條目編輯


      
HK Route1 1號幹線
香港仔海傍道 - 黃竹坑道 - 黃竹坑道天橋 - 黃竹坑道 - 香港仔隧道 - 黃泥涌峽天橋 - 堅拿道天橋 -
海底隧道 - 康莊道 - 公主道 - 窩打老道 - 獅子山隧道公路(包括獅子山隧道) - 沙田路
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