青衣南橋（Tsing Yi South Bridge），又稱為「青衣大橋」，是青衣島首條對外行車天橋，西起青衣交匯處，東接葵涌青洲葵青路／青葵公路支路交界。
1998年，青衣大橋南面興建了「葵青橋」，又名「青衣複製南橋」，舒緩青衣九號貨櫃碼頭帶來繁重交通流量。兩條青衣南橋共有6條行車線，每個方向各有3條行車線。
歷史[]
昔日，青衣與葵涌的交通聯繫極少，居民只可以利用小艇及街渡往返兩地。1960年代，有建議提出在青衣島興建新的發電站，中華電力有限公司遂要求政府，為在橫跨藍巴勒海峽並連接葵涌與青衣島的擬建新大橋上敷設電纜作研究。
1971 年年底，中華電力及其他五間公司組成財團斥資 2,000 萬元建造青衣島首條跨海大橋，並於落成後交付政府。[1]
全長 2000 呎的青衣大橋，由時任港督麥理浩爵士於 1974 年 2 月 28 日主持通車典禮，慶祝青衣首條對外行車橋開通。鑑於青衣島道路網當時容量有限，除領有運輸署發出許可證之車輛外，其他車輛禁止駛進青衣大橋[2]。首條使用大橋的巴士路線，乃10月25日投入服務的九巴44線。
北橋[]
由於單靠一條青衣南橋難以應付青衣日後發展為新市鎮的需要，當局於青衣北牙鷹洲填海興建青荃橋，又稱為青衣北橋，在1987年12月通車。
為配合青衣橋第二期改善工程，九巴41、44與44M線由1989年2月11日起實施特別安排，為期約一年。[3]
複製南橋[]
1997年青嶼幹線通車與1998年新機場啟用，預計為青衣南橋帶來繁重交通流量，當局於九十年代初落實在青衣大橋旁邊興建「青衣複製南橋」（Duplicate Tsing Yi South Bridge），1999年7月26日通車，並正式命名為「葵青橋」（Kwai Tsing Bridge）[4]，其中一條三線行車天橋往青衣，另一條單線天橋往葵涌；與此同時，青衣大橋原有來回兩線均改為單向往葵涌，令葵涌方向亦同樣有三條行車線。
葵青橋通車數月後，青衣大橋於1999年12月18日起全線封閉，進行全面修復工程，以便更換橋樑懸臂之間的鉸支承座，亦會修復伸縮縫、重鋪路面及進行其他維修工程、為期約半年[5][6]。工程期間，往葵涌方向的車輛須改經葵青橋。
經修復的青衣大橋，已於2000年7月22日重開。[7]
簡史[]
- 1974年2月28日：青衣大橋開通。
- 1989年至1990年：進行第一期維修，期間路面間歇性封閉。
- 1997年：青葵公路通車，部分來往港島車輛須經過本橋前往青衣。
- 1999年至2000年：路政署對本橋進行第二期維修。
- 2007年6月15日：運輸署把車速限制放寬至每小時70公里[8]
平面圖[]
交通意外[]
圖集[]
註釋及參考資料
- ↑ 政府檔案處 2017 年年報
- ↑ 港督將主持青衣橋開幕禮，政府新聞公報，1974年2月25日
- ↑ 巴士服務新安排 配合青衣橋工程，政府新聞公報，1989年2月10日
- ↑ 葵青橋－－青衣另一令人讚嘆的發展，政府新聞公報，1999年7月26日
- ↑ 青衣南橋結構安全，政府新聞公報，1999年1月7日
- ↑ 青衣大橋暫別市民以便修復工程進行，政府新聞公報，1999年12月16日
- ↑ 青衣大橋周六重開，政府新聞公報，2000年7月18日
- ↑ (第374章)--青衣青衣大橋、葵青橋及葵青路車速限制。
相關條目[]
外部連結[]
- 過橋高度有限制 守法航行無問題，海事處
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